Pegaso (Firenze)

La fine del diciannovesimo secolo e l’inizio del ventesimo segnano un grande evento nella storia dei trasporti ferroviari italiani con l’introduzione della trazione elettrica, prima in forma sperimentale attuata dalle due principali Reti allora esistenti, l’Adriatica e la Mediterranea, con l’applicazione di tre sistemi diversi: accumulatori, terza rotaia e corrente trifase con linea aerea. Il successo arriderà a quest’ultima applicazione maturata sulle linee della Valtellina ed in breve estesa ad alcune migliaia di chilometri di linee divenendo un vero e proprio fenomeno riconosciuto come “sistema italiano”. In questi volumi dedicati alla storia delle locomotive elettriche, volutamente tralasciando l’arrivo della trazione a corrente continua a 3.000 volt, è stato mantenuto lo stile e la forma della fortunata collana sulle locomotive a vapore per fare una dettagliata cronistoria corredata, come di consueto, da innumerevoli notizie e situazioni sui vari gruppi e sulle singole macchine colmando, in tal modo, lacune e omissioni oltre a sanare alcune precedenti imprecisioni.

Con questo nuovo volume, che nell'attuale veste riguarda esclusivamente le ferrovie afferenti direttamente alla Valsesia, si è voluto aggiornare e migliorare il precedente sostituendo a molte delle precedenti fotografie in bianco e nero, nuove immagini a colori che meglio si prestano a rendere la bellezza dell'area geografica valsesiana.

Dall'autore di Binari Spezzati un'altra ricostruzione. Se fosse arrivato a destino l'8017 sarebbe stato un treno merci come tutti gli altri, sarebbe stato dimenticato come tutti gli altri. A destino non c'è arrivato eppure l'8017 è stato dimenticato. Nel suo percorso ha lasciato 428 morti. Perché l'hanno dimenticato?

Continuando la trattazione della linea Torino-Savona, in questo sesto volume della collana Binari in Piemonte vedremo come venne realizzata la cosiddetta linea "direttissima" per Savona con la costruzione della tratta Fossano-Mondovì-Ceva e racconteremo la storia dell'importante collegamento Alessandria-Acqui-San Giuseppe, importante anche per il fatto di essere stata l'ultima linea ad essere interamente esercitata col sistema trifase sino a maggio 1976. Le numerosissime ed inedite immagini a corredo del volume ci porteranno indietro negli anni a ripercorrere l'ultimo periodo d'esercizio di questo storico sistema di trazione.

In questo settimo volume dedicato alle ferrovie e tranvie del Piemonte ricordiamo le vicende storiche che hanno portato alla costruzione della linea Cuneo-Mondovì-Bastia realizzata con l’intento di collegare Cuneo alla linea di Savona e quindi al mare, prima della realizzazione della linea diretta via Fossano e Ceva. Completerà il quadro delle ferrovie a scartamento normale la descrizione e la storia della linea Ceva-Ormea di cui ricorre quest’anno il 130° anniversario della sua completa apertura all’esercizio ed il 50° della cessazione del servizio a trazione elettrica trifase. Per quanto riguarda le linee concesse all’industria privata, analizzeremo la complicata storia della ferrovia economica Fossano-Mondovì-Ceva con diramazione per Villanova e Cave della Rocchetta, chiusa 70 anni fa, e della tranvia che collegava Mondovì al Santuario di Vicoforte ed alla cittadina di San Michele. Da ultimo daremo una breve descrizione della caratteristica funicolare che collega, ancora oggi, i quartieri Breo e Piazza di Mondovì.

Con questo lavoro dedicato alle antiche locomotive delle Società preunitarie ed a quelle che costituirono, dopo il 1865, il primo tentativo di gestione da parte di privati della rete ferroviaria italiana, si conclude la collana “Locomotive a vapore in Italia” il cui primo volume venne pubblicato nell’ormai lontano 2010. Sono trascorsi 13 anni da allora, anni di grande impegno sia per la pubblicazione dei vari volumi, quanto per le ricerche di dati ed immagini per questo lavoro che è risultato decisamente il più impegnativo. Cercare di ricostruire con dati certi le vicende che hanno portato alla costituzione dei vari parchi di locomotive, la loro evoluzione, i nomi delle varie locomotive, ed il passaggio di mano tra le varie società sino ad arrivare alle tre grandi Reti nate nel 1885 non è stato per nulla facile e, purtroppo, non si son potute dipanare tutte le intricate matasse per la mancanza di documentazione. Qualche “buco nero” infatti è rimasto tale, ma fortunatamente non ha impedito di poter portare avanti la trattazione senza incorrere in incolmabili lacune.

Con questo lavoro dedicato alle antiche locomotive delle Società preunitarie ed a quelle che costituirono, dopo il 1865, il primo tentativo di gestione da parte di privati della rete ferroviaria italiana, si conclude la collana “Locomotive a vapore in Italia” il cui primo volume venne pubblicato nell’ormai lontano 2010. Sono trascorsi 13 anni da allora, anni di grande impegno sia per la pubblicazione dei vari volumi, quanto per le ricerche di dati ed immagini per questo lavoro che è risultato decisamente il più impegnativo. Cercare di ricostruire con dati certi le vicende che hanno portato alla costituzione dei vari parchi di locomotive, la loro evoluzione, i nomi delle varie locomotive, ed il passaggio di mano tra le varie società sino ad arrivare alle tre grandi Reti nate nel 1885 non è stato per nulla facile e, purtroppo, non si son potute dipanare tutte le intricate matasse per la mancanza di documentazione. Qualche “buco nero” infatti è rimasto tale, ma fortunatamente non ha impedito di poter portare avanti la trattazione senza incorrere in incolmabili lacune.

Prosegue in questo quinto volume della collana Binari in Piemonte la trattazione della storia ferroviaria di questa Regione con la nascita e lo sviluppo della linea Torino-Savona, che venne a costituire il secondo sbocco commerciale su ferro verso il mare ed i porti liguri della Riviera di Ponente. Una storia che si intreccia con quella della trazione elettrica trifase, artefice di un decisivo impulso agli sviluppi commerciali dell’epoca come è testimoniato dalla costruzione di importanti raccordi ferroviari, che sorsero nell’immediato entroterra ligure nell’area di San Giuseppe di Cairo, Ferrania e Cengio, al servizio di altrettante importanti industrie. Da ultimo analizzeremo le vicissitudini che portarono alla costruzione della breve tranvia elettrica Monchiero-Dogliani, che operò sino agli anni cinquanta del secolo scorso.

Avvincente ricostruzione di cosa avvenne tra il 1940 ed il 1946 sulle nostre ferrovie. Dai racconti dei nonni ascoltati da bambino, all’autore è scattata la curiosità di rispondere ai tanti dubbi accumulati nel tempo. Da adulto decise di andare alla fonte per leggere i documenti originali negli archivi. Quanto trovato ha cambiato la sua percezione del periodo che è risultato molto più complesso di quanto potesse immaginare. Fu l’ultima guerra ferroviaria, in quanto le ferrovie furono fondamentali per entrambi gli schieramenti. La rete fu progressivamente quasi del tutto demolita dagli Alleati e raffazzonata il prima possibile sia dai tedeschi che dagli Alleati in modo da ripristinare un minimo di servizio. Dalla lettura dei documenti presenti negli archivi, largamente riprodotti tramite QR-code (836 pagine), è emerso che ognuno di questi periodi ebbe le sue particolarità ed i suoi misteri.

Dopo nove anni dall'uscita della prima edizione abbiamo pensato di fare cosa gradita e di aggiornare a prima edizione con circa 90 foto nuove e inedite che negli ultimi anni gli autori hanno ricercato e catalogato. Il libro considera la storia e l'evoluzione delle locomotive a vapore delle Ferrovie dello Stato dopo il 1 luglio 1905, comprendendo il completamento delle commesse ordinate dalle ex Reti e le prime ordinazioni di macchine progettate dal servizio Materiale e Trazione F.S. Il periodo di tempo considerato va dal 1 luglio 1905 al 31 dicembre 1906 epoca in cui entrarono in servizio nuove locomotive in parte risalenti a progetti della EX R.A. ed ex R.M., alcuni dei quali totalmente modificati, oltre alle macchine ordinate all'industria americana in via sperimentale. È stata l'epoca in cui si ridussero drasticamente i gruppi ereditati dalle Reti e vennero introdotti i primi criteri di unificazione e riduzione dei pezzi di ricambio.

Nel ricordo della meritoria e umanitaria attività di contatti tenuti dalla signora Adriana Bonelli Benfanti.

In questo volume, quarto della collana dedicata alla storia ferrotranviaria del Piemonte, tracceremo la storia e le vicende che portarono alla costruzione della prima linea ferroviaria dello Stato Piemontese in quel lontano 1848 ed in particolare analizzeremo le difficoltà tecniche legate al superamento del valico di Dusino. Ampio spazio è dedicato alla linea Alessandria-Bra-Alba-Cavallermaggiore ed all’importanza che avrebbe potuto assumere nel tempo se fosse stata realizzata la “bretella” S.Stefano Belbo-Ponti fornendo un rapido collegamento alternativo tra Piemonte e Liguria. La Alessandria-Bra-Alba-Cavallermaggiore, da tempo sospesa nell’esercizio, ora, grazie all’intervento di Fondazione FS, sta pian piano tornando a nuova vita, in particolare con la riattivazione della spettacolare tratta Neive-Barbaresco-Alba che attraversa territori patrimonio dell’Unesco. Analizzeremo inoltre le intricate vicende delle tranvie Astesi-Monferrine, ed alcuni principali progetti di linee complementari non realizzati.